安審項目非常多,但若您有辦法找到車商授權,則費用會大幅降低。

裝船日於103年7月1日後,進口「M1美規車型」與先前規定不一樣了…

各位知道嗎?政府一紙命令,想要從美國自辦外匯車進口的消費者就要大失血了。

先摘錄最新安審法規給大家參考:

從上述可知,新法規跟舊法規最大的差異:新車進口。(如果您想要自辦外匯車,請按此:國外車輛行情)

以後新車進口,如果沒有事先到VSCC申請審查,您就不用驗了…準備退運吧!

補充一下:財政部關稅司曾在82.09.11發布字號:台財關第821554861號令中說明,如果測試不合格退運出口者進口稅沒辦法退,至於貨物稅部分,進口小客車於稅放後,如僅送有關檢驗單位檢驗其是否符合管制標準,並未經使用,其因檢驗不合標準致不能使用而運銷國外者,可依本部77/08/18台財稅第770261481號函規定取具原完稅照及出口報單辦理退稅。(更多關稅法,請按此:進口車關稅計算。)

另外,很多人為了省驗車費用,所以要找到授權,什麼是授權?

授權報告就是指:若消費者從國外運回來一台車,原本要做燈光檢驗,但先前有A車商曾經有一台同型車驗過了燈光,消費者若可取得A車商的同意,請A車商開立一份燈光授權同意書給車測單位,經車輛審驗中心VSCC核可後,則消費者的這項:燈光檢測,就可以免測,可省時間及金錢。

但因為新法規實施,原本車商有的燈光授權不合用了,必須要重做,但A車商此時並不見得會進口這款車,所以現在沒了,WHY?

因為年份,車商考慮測試費很貴,所以有些太舊的車型沒有車商願意做。(可按此:進口車測試費用明細表)

為什麼新法規實施後找不到授權?

以2007年BMW 335i為例:原本這台車在10、11、12年是非常熱門的,車商進到爆,當時,若您要進口,除了噪音測試要調整,污染測試可能有問題之外,安審部份的燈光、轉向及間接視野測試當然有授權可以買,但是…現在的狀況呢?

在2014年7月,請問還有多少車商願意進口2007年的BMW 335i?

答案是:或許有,可能很少,至少我知道大車商不會進口。

因為:供需關係。

1、成本考量:以一台車的市場賣價來看,若未達100萬台幣的車,我在測試時就花了20萬,甚至用公司名義進口的話,測試費還高達40萬,太不划算了!(可參考:公司名稱進口檢驗項目)

2、市場需求:以一台6~8年的車(-別說更舊的車款了),市場早就在二~三年前就進口很多了,台灣市場也充斥很多中古車,沒必要現在才進口,因此在進口量少的情況下,沒有車商願意去攤這筆費用。

因此不是找不到授權,就是授權費用比較高,不是嗎?

如果找不到,那就只能逐車檢驗了!

個人進口舊車檢驗,採逐車檢驗方式,其中安審查驗項目:

安審項目的第一項就是:正本查驗。

就是審驗車輛之車輛來歷憑證(係指海關進口與貨物稅完(免)稅證明書)及車身或引擎號碼資料。

因為車輛出口時,必須檢附title才能辦理出口結關,然後再請報關行把title寄給我們,所以通常收到時,也代表車子已經快要運到台灣了。收到後,就開始進行驗車的第一步驟:正本查驗。

1、要先把title寄去VSCC財團法人車輛安全審驗中心。

2、大約過了7~10天,VSCC查核完畢後就會寄還給您,如右圖。

為什麼要寄呢?怎麼樣的文件才是對的?

相關的法條如下:

在國外已領照使用但未報廢之車輛另應逐車檢附下列文件正本:

A.國外已領照之證明文件(行車執照或其他車輛證明文件)(審驗機構除審查是否確有國外已領照之事實外,另應查核車身/引擎號碼及是否登載有車輛破損、缺陷情形或為保險、事故回收車輛之情事,請看title範例)。裝船日為中華民國96年7月1日起,另應檢附載明審驗車輛製造廠出廠日期之證明文件。 

(A)國外已領照之證明文件原則上應為該國政府所核發之官方證明文件。

(例如:美國之所有權狀(CERTIFICATE Of TITLE)、日本之自動車檢查証返納證明書或輸出抹消仮登錄証明書(Export Certificate)或輸出予定届出証明書(Export Certificate)、德國之行車執照,但加拿大得為行車執照(PERMIT)或保險卡ICBC)。看不懂請點此留言。 

(B)載明審驗車輛製造廠出廠日期之證明文件應為下列之一,審驗機構應於審驗完成後,將出廠年月據以登載於「少量車型安全審驗合格證明」備註欄位: 

  1. 載有出廠日期之國外政府官方證明文件:以德國新版行車執照為例,若第 24 欄為原車輛製造廠簽署,則其所登載之日期得作為出廠日期。 
  2. 載有出廠日期之原車輛製造廠正式證明文件,得為下列之一:
  • 以美國進口舊車為例,因美國規定車輛應於 B 柱(請看B柱貼紙說明)張貼包括出廠年月等車輛相關資訊,故美國進口舊車得由申請者檢附載有出廠日期之宣告書作為載明原車輛製造廠出廠日期之證明文件,且該宣告書所載年月應與實車 B 柱所登載年月相符,審驗機構亦將於辦理實車狀態查核時進行比對確認。 
  • 因為日本進口車輛無B柱貼紙,所以必須由國外原車輛製造廠或其海外公司簽署出具之正式證明文件(日本進口BMW之德國出廠證明範例),且該證明文件格式為首次檢附者應經下列單位驗證: 

(Ⅰ)經我駐外使領館、代表處或辦事處驗證。 
(Ⅱ)經國外公證單位驗證後,再經我駐外使領館、代表處或辦事處驗證公證人簽章屬實。

若文件為中文或英文以外之外文資料者,應檢附中文或英文譯本,且比照上述方式,該譯本應經我駐外使領館、代表處、辦事處或國內公證人驗證。

(本人曾經處理一件從加拿大魁北克的出廠文件,文件上寫的是-法文,所以先找合格的翻譯社將法文翻譯成英文(要有法文翻譯執照)、然後再找國內可以公證法文的公證人做公證,還要送外交部認證,然後再送代表處,後又轉送渥太華辦事處,後因為須影印一份,然後又要將影印本再公證,然後再送回魁北克,再寄給我,因為跑了一堆單位,所以整整花了近二個月!)

若有需要,可留言給我:why1609@gmail.com

美規車俗稱的TITLE,這在一般車商即可見到,但歐洲的文件較少見,這是之前辦的車主資料!

有些客戶想進口較便宜的車,於是會買Salvage carLemon car,那您就要準備下例文件了!
海關進口與貨物稅完(免)稅證明書(車輛用)。但海關出具之證明書、或國外已領照之行車執照、所有權狀或其他車輛證明文件登載有車輛破損、缺陷情形或為保險、事故回收車輛之情事者,並應檢附下列證明文件:
(A)進口證明書(含進口車輛應行申報事項明細表)。
(B)車輛有破損或缺陷情形(如:Salvage car),經審驗機構報請交通部認定有影響行車安全之虞者,應檢附同廠牌代理商出具之修復證明文件。所述之修復證明文件應由同廠牌代理商出具並載有其針對車輛破損缺陷-1、進行修復之事實2、完成修復之結果說明,以確保車輛修護復原後之狀態。
(C)保險或事故回收車輛(如:Restored car),應檢附國外原廠牌製造廠或其代理商認可之國外修復證明文件。

所述之國外修復證明文件為:

1、在國外進行修護且。

2、完成修護之結果應經國外原廠牌製造廠或其代理商認可該保險或事故回收車輛修復結果所出具之文件。

根據上述,我只能建議:不要想太多,寧願退運吧!

可點:快速加為好友,可留言討論,我會馬上回覆您。

以下是小客車測試項目,請參考:

燈光032檢驗:這一項檢查費用約30000出頭,若驗不過覆測還要加收錢,不過,若可找到授權報告則可大幅減少費用!

您一定沒辦法想像,一台車就這麼幾顆燈泡,但檢驗條文多到嚇死人。我在此摘錄一些重要條文供各位參考:

以下是歐規測試條文及費用,若是103/07/01最新美規測試費用,請按此:BENZ GL450實測項目及費用

以下是車測中心有關燈光檢測的項目,您可以慢慢看…若真看不懂也別難過,因為,沒有幾個人看得懂!

三之一、車輛燈光與標誌檢驗規定:自九十五年七月一日起實施
 
1. 實施時間及適用範圍:
 
1.1 中華民國九十五年七月一日起,新型式之M2、M3、N2、N3及O類車輛及中華民國九十七年七月一日起,各型式之M2、M3、N2、N3及O類車輛,應符合本項4.、6.及7.之規定,惟其後霧燈得為選配並可就4.5.1或4.5.2之規定擇一符合。
 
1.2 中華民國九十七年七月一日起,新型式之M2、M3、N2、N3及O類車輛及中華民國九十九年七月一日起,各型式之M2、M3、N2、N3及O類車輛,其後霧燈應符合本項4.5.1之規定。
 
1.3 中華民國九十五年七月一日起,新型式之L1及L3類車輛及中華民國九十七年七月一日起各型式之L1及L3類車輛,其氣體放電式頭燈,應符合本項5.之規定。
 
1.4 中華民國九十七年一月一日起,新型式之M1及N1類車輛及中華民國九十九年一月一日起,各型式之M1及N1類車輛,其車輛燈光與標誌,應符合本項4.、6.及7.之規定,惟其後霧燈僅能適用4.5.1之規定。
 
1.5 中華民國九十八年一月一日起,新型式之L1及L3類車輛及中華民國一00年一月一日起,各型式之L1及L3類車輛,其車輛燈光與標誌,應符合本項5.至7.之規定。
 
2. 名詞釋義:
 
2.3 可動式頭燈(Bend lighting):指可與車輛轉向系統連動的頭燈。
 
2.5 距地高:距地最大與最小高度之測量應分別自沿參考軸之外表面之最高及最低點量起。
 
2.7 幾何可視性(Angles of Geometric visibility):意指用來決定燈具外表面必須可視之最小實體角度區域,且於此區域內不得遭受車輛任何部件之遮蓋。然而若燈具裝設於車輛後,燈具外表面之任何部份會受車輛其他配備之零件遮蓋,則需提供該燈具未受遮蓋區域之配光仍可如單一光學元件符合裝置認證要求之證明。
 
4.1 遠光頭燈(main-beam headlamp):拖車不適用。
 
4.1.1 所安裝之遠光頭燈應符合本基準中「非氣體放電式頭燈」或「氣體放電式頭燈」之規定。
 
4.1.2 應為二燈式或四燈式,左右對稱裝設,若車輛裝置四盞隱藏式燈,則僅能另加兩盞用於白天,並以斷續點亮方式提供燈光訊號之頭燈。
 
4.1.3 燈色應為白色,左右燈色應一致。
 
4.1.4 裝設於車輛前方;射出之光線不應直接或經由照後鏡及其它反光面間接對駕駛者造成不適。
 
4.1.5 幾何可視性:照明面之可視性(包括在觀察方向上,不被照明之區域),由照明面周圍與頭燈參考軸成五度角以上所形成之視野為基礎所構成之散發空間。
 
4.1.6 投射方向:朝車前方,若裝置可動式頭燈,其每側只能裝置一盞。
 
4.1.9 其他要求: 可同時開啟之所有遠光頭燈之最大強度加總不可超過225,000cd。
 
4.2 近光頭燈(dipped-beam headlamp):拖車不適用。
 
4.2.1 應為二燈,所安裝之近光頭燈應符合本基準中「非氣體放電式頭燈」或「氣體放電式頭燈」之規定。
 
4.2.2 燈色應為白色,左右燈色應一致。
 
4.2.3 裝設位置:
 
4.2.3.1 寬度:沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣(extreme outer edge of the vehicle)距離應小於四00公釐,除M1與N1之其他種類車輛,沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六00公釐;若其全寬小於一三00公釐,可減為四00公釐。
 
4.2.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在五00至一二00公釐之間。N3G類(off-road)車輛,最大高度可增至一五00公釐。
 
4.2.3.3 裝於車輛前方。射出之光線不應直接或經由照後鏡及其它反光面間接對駕駛者造成不適。
 
4.2.4 幾何可視性:朝上一五度,朝下一0度;朝外四五度,朝內一0度。
 
4.2.5 投射方向:朝車前方。
 
4.2.5.1 垂直投射:
 
4.2.5.1.1 製造廠須指定其空車且駕駛座加一人狀態下之近光頭燈截止線初始下傾角,精度應在0.一%內。
 
4.2.5.1.2 依照空車下近光頭燈沿參考軸方向外表面下緣之距地高h(公尺),近光頭燈截止線垂直傾角及初始照準於所有負載狀態,應維持於下述範圍內:
 
4.2.5.1.2.1  h小於0.8:傾角介於-0.5%與-2.5%;初始照準介於-1.0%與-1.5%。
 
4.2.5.1.2.2  0.8 h 1.0:傾角介於-0.5%與-2.5%;初始照準介於-1.0%與-1.5%。或在製造廠宣告下,傾角介於-1.0%與-3.0%;初始照準介於-1.5%與-2.0%。
 
4.2.5.1.2.3  h大於1.0:傾角介於-1.0%與-3.0%;初始照準介於-1.5%與-2.0%。
 
4.2.5.1.2.5  N3G類車輛頭燈高度若超過一二00公釐,則截止線垂直傾角應維持於-1.5%與-3.5%間,初始照準應設定於-2.0%與-2.5%間。
 
4.2.5.2 水平投射:可於水平方向改變之近光頭燈,其頭燈光束之明暗截止線彎結點移動之軌跡,不應在一00倍頭燈高度之車前距離外與車輛重心軌跡相交。
 
4.2.6 電路接線:
 
4.2.6.1 切至近光頭燈,應同時關閉遠光頭燈。
 
4.2.6.2 開啟遠光頭燈時,近光頭燈可維持開啟狀態,但近光頭燈若為氣體放電式,則應在遠光頭燈點亮時維持點亮狀態。
 
4.2.6.3 若車輛重心軌道曲率半徑小於五00公尺,可啟動近光頭燈內或與近光頭燈組合之燈具內另一額外的光源,以產生轉彎光型。
 
4.2.6.4 近光頭燈可自動開/關,但應有手動開/關。
 
4.2.7 其他要求:
 
4.2.7.1 車輛若為符合上述4.2.5.1之規定而裝設有垂直傾角調整裝置,則該裝置應為自動調整式裝置或具有燈具初始下傾角(如4.2.5.1.1定義)回復對應點的手動調整式裝置,惟手動調整式裝置控制端附近,應有需要調整近光頭燈的對應負載狀態的清楚標記,及使駕駛人能於駕駛座位即可進行操作。另對於近光頭燈裝有氣體放電式光源者,其應裝設具自動調整垂直傾角之裝置。此等調整裝置故障時,近光頭燈傾角不能小於故障發生時的狀態。
 
4.2.7.2 只有符合氣體放電式頭燈或非對稱光型頭燈的近光頭燈可用以產生轉彎光型。
 
4.2.7.3 若產生之轉彎光型,效果係以水平移動來達成,則僅能在車輛前進時作動,但轉彎光型於右轉產生時,則不受此限。
 
4.2.8 識別標誌:選用裝置。若為可動式頭燈,則需裝設閃爍警示亮燈以表示故障。
 
4.3 車寬燈(front position lamp):全寬小於一‧六公尺之拖車,可免符合本項規定。
 
4.3.1 應為二盞,所安裝之車寬燈應符合本基準中「車寬燈(前(側)位置燈)」之規定。
 
4.3.2 燈色應為白色。
 
4.3.3 裝設位置:
 
4.3.3.1 寬度:沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐(拖車為一五0公釐)。對M1及N1以外之所有車輛,沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六00公釐,當全寬小於一三00公釐時該距離可降為四00公釐。
 
4.3.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在三五0至一五00公釐之間。(對O1、O2及車身形狀無法使其維持於一五00公釐者,得為二一00公釐。)
 
4.3.4 幾何可視性:
 
4.3.4.1 水平角:朝內四五度(拖車可為五度)、朝外八0度。
 
4.3.4.2 垂直角:水平面上下各一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平面下方之垂直角可減為五度。
 
4.3.4.3 裝設有前側方標識燈之M1及N1車輛,可依製造廠決定,以下述規定替代前述4.3.4.1及4.3.4.2規定。水平角:內外各四五度。垂直角:水平上下一五度。若距地高在車輛無負載狀態時高度小於七五0公釐,則水平下方之垂直角可減為五度。為確保可視性,燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。
 
4.3.5 投射方向:朝車前方。
 
4.3.6 電路接線:應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者,及閃爍之側方標識燈者除外。
 
4.3.7 識別標誌:閉迴路,識別標誌應為不閃爍警示亮燈。若儀錶板燈光能以車寬燈開關而亮滅,則無需此識別標誌。
 
4.4 尾燈(rear position lamp):
 
4.4.1 應為二盞,所安裝之尾燈應符合本基準中「尾燈(後(側)位置燈)」之規定。
 
4.4.2 燈色應為紅色。
 
4.4.3 裝設位置:若未裝置輪廓邊界標識燈,車輛種類M2、M3、N2、N3、O2、O3及O4可另多裝置兩盞尾燈。
 
4.4.3.1 寬度:沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐,另額外裝設之尾燈除外。對M1及N1以外之所有車輛,沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六00公釐,當全寬小於一三00公釐時該距離可降為四00公釐。
 
4.4.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在三五0至一五00公釐之間。(若車身形狀使其無法維持於一五00公釐且未額外裝設尾燈時,最高得為二一00公釐)。若裝設額外之尾燈,其應搭配原尾燈對稱性,並應高於原尾燈燈具六00公釐。
 
4.4.4 幾何可視性:
 
4.4.4.1 水平角:朝內四五度、朝外八0度。
 
4.4.4.2 垂直角:水平面上下各一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平面下方之垂直角可減為五度。若額外裝設之尾燈其距地高大於二一00公釐,則水平面上方之垂直角可減為五度。
 
4.4.4.3 裝設有後側方標識燈之M1及N1車輛,可依製造廠決定,以下述規定替代前述4.4.4.1及4.4.4.2規定。水平角:內外各四五度。垂直角:水平上下一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平下方之垂直角可減為五度。為確保可視性,燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。
 
4.4.5 投射方向:朝車後方。
 
4.4.6 電路接線:應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。尾燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者,及閃爍之側方標識燈者除外。
 
4.4.7 識別標誌:閉迴路,需結合車寬燈的識別標誌。
 

 
4.5 後霧燈(rear fog lamp):
 
4.5.1 後霧燈安裝規定一:
 
4.5.1.1 應為一或二盞,所安裝之後霧燈應符合本基準中「後霧燈」之規定。
 
4.5.1.2 燈色應為紅色。
 
4.5.1.3 裝設位置:車輛後方。
 
4.5.1.3.1 寬度:若僅有一盞後霧燈,其需裝於車輛駕駛側之後方或車後中心位置。
 
4.5.1.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0公釐至一000公釐之間。對N3G類車輛(越野車),最大高度可增至一二00公釐。
 
4.5.1.3.3 後霧燈與煞車燈間距應大於一00公釐。
 
4.5.1.4 幾何可視性:
 
4.5.1.4.1 水平角:朝左右各二五度。
 
4.5.1.4.2 垂直角:朝上下各五度。
 
4.5.1.5 投射方向:朝車後方。
 
4.5.1.6 電路接線:後霧燈應於遠光頭燈、近光頭燈或前霧燈點亮時方能作動。後霧燈應可獨立切斷電源。
 
4.5.1.6.1 後霧燈可持續點亮直至車寬燈\尾燈熄滅,之後維持熄燈狀態,直至刻意點亮為止;或
 
4.5.1.6.2 當後霧燈處於開啟狀態,關閉點火開關或拔出鑰匙且駕駛座車門開啟時,應有聲音警示。
 
4.5.1.7 識別標誌:閉迴路,需為獨立且不閃爍警示亮燈。
 
4.5.2 後霧燈安裝規定二:
 
4.5.2.1 後霧燈得為一盞或二盞,若裝設二盞則應左右對稱裝設。
 
4.5.2.2 後霧燈限用紅色。
 
4.5.2.3除非頭燈或前霧燈或車寬燈或尾燈點亮,否則後霧燈不得點亮,裝置前霧燈時,後霧燈應能單獨熄滅。
 
4.5.2.4 後霧燈基準中心與煞車燈基準中心間距應大於0.一公尺。
 
4.6 煞車燈(stop lamp):
 
4.6.1 所安裝之煞車燈應符合本基準中「煞車燈」之規定。
 
4.6.2 煞車燈S1或S2應為二盞。M2、M3、N2、N3、O2、O3及O4若未裝設S3煞車燈,則可另外裝置兩盞S1或S2。
 
4.6.3 燈色應為紅色。
 
4.6.4 裝設位置:
 
4.6.4.1 寬度:
 
4.6.4.1.1 M1,N1車輛,其沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應不大於四00公釐。
 
4.6.4.1.2 所有其他車輛,於參考軸方向上兩燈外表面內緣之間距不小於六00公釐,若全寬小於一三00公釐,此距離可減為四00公釐。
 
4.6.4.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在三五0至一五00公釐之間。(若車身形狀無法使其維持於一五00公釐且未額外裝設煞車燈時,得為二一00公釐),若裝設額外之煞車燈,其所處位置應搭配前述寬度及對稱要求,並應高於原煞車燈燈具六00公釐。
 
4.6.5 幾何可視性:
 
4.6.5.1 水平角:相對車輛縱軸左右各四五度。
 
4.6.5.2 垂直角:水平面上下各一五度,若距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平面下方垂直角可減為五度;裝設額外煞車燈且其裝置高度大於二一00公釐者,水平面上方之垂直角可減為五度。
 
4.6.6 投射方向:朝車輛後方。
 
4.6.7 電路接線:須於常用煞車作動時點亮。可藉由磁力減速裝置或類似裝置作動。當用以啟動/熄火之裝置位於引擎無法運轉之位置時,得不作動。
 
4.6.8 識別標誌:選用裝置。若有裝設,於煞車燈故障時,應產生不閃爍警示亮燈。
 
4.7 第三煞車燈(high mounted /S3 lamp):
 
4.7.1 M1車輛應裝設一盞,所安裝之第三煞車燈應符合本基準中「第三煞車燈」之規定。若其他車輛裝置第三煞車燈,亦應符合本項規定。
 
4.7.2 燈色應為紅色。
 
4.7.3 裝設位置:可裝置於車內或車外。
 
4.7.3.1 寬度:應裝置於車後中線且其基準中心應高於煞車燈基準中心。其車後中線處為可動件(如門板),缺乏足夠空間安裝燈具者,可容許燈具基準中心偏移車後中線十五公分內裝設或以兩具相同尺寸標示D之第三煞車燈對稱車後中線且緊鄰中線裝設。
 
4.7.3.2 高度:外表面下緣不得低於後窗玻璃外露表面下緣一五0公釐或在車輛無負載狀態時,距地高至少八五0公釐。
 
4.7.3.3 外表面下緣應高於前述項4.6煞車燈外表面之上緣。
 
4.7.4 幾何可視性:
 
4.7.4.1水平角:相對車輛中心縱向面左右各一0度。
 
4.7.4.2垂直角:水平面上方一0度,水平面下方五度。
 
4.7.5 電路接線:於常用煞車作動時點亮。可藉由磁力減速裝置或類似裝置作動。當用以啟動/熄火之裝置位於引擎無法運轉之位置時,得不作動。
 
4.7.6 識別標誌:選用裝置。若有裝設,於第三煞車燈故障時,應產生不閃爍警示亮燈。
 
4.8 方向燈(direction-indicator lamp):若拖車前方裝置方向燈,亦應符合本項規定。
 
4.8.1 所安裝之方向燈應符合本基準中「方向燈」之規定。
 
4.8.2 燈色應為橙(琥珀)色。
 
4.8.3 方向燈型式依類型(1,1a,1b,2a,2b,5,6)於車輛上採配置A或B,參考圖三。
 
4.8.3.1 配置A適用於汽車,其類型為1, 1a,1b, 2a,2b,5,6。
 
4.8.3.1.1 二盞前方向燈:
 
4.8.3.1.1.1 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣,相距至少四0公釐者,方向燈類型須為1或1a或1b。
 
4.8.3.1.1.2 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣,相距介於二0公釐至四0公釐之間者,方向燈類型須為1a或1b。
 
4.8.3.1.1.3 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣,相距小於二0公釐者,方向燈類型須為1b。
 
4.8.3.1.2 二盞後方向燈2a或2b。M2、M3、N2、N3可額外加裝二盞。
 
4.8.3.1.3 二盞側方向燈:
 
4.8.3.1.3.1 M1及全長小於六公尺之N1、M2、M3車輛,其方向燈類型須為5或6。
 
4.8.3.1.3.2 N2、N3及全長大於六公尺之N1、M2、M3車輛,其方向燈類型須為6。
 
4.8.3.1.3.3 若M及N類車輛,因行車安全或特定操作之需,可額外加裝二或四盞左右對稱裝設之側面方向燈(類型5或6)。
 
4.8.3.1.4 裝設前方向燈(類型1,1a或1b)及側方向燈(類型5或6)之複合方向燈者,可額外加裝二盞側方向燈(類型5或6)以符合幾何可視性要求。
 
4.8.3.2 配置B適用於拖車,二盞後方向燈(類型2a或2b)。O2、O3及O4可額外加裝二盞2a或2b。
 
4.8.4 裝設位置:
 
4.8.4.1 寬度:沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐,額外加裝之後方向燈者除外。沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六00公釐;全寬小於一三00公釐者,其間距可降為四00公釐。
 
4.8.4.2 高度:
 
4.8.4.2.1 類型5或6之側方向燈其發光面在車輛無負載狀態時,距地高應符合下列規定:於M1及N1車輛,下緣應不小於三五0公釐,於其他車輛,下緣應不小於五00公釐;且上緣應不超過一五00公釐。
 
4.8.4.2.2 類型1,1a,1b,2a及2b方向燈距地高應不小於三五0公釐且不超過一五00公釐。
 
4.8.4.2.3 若車輛結構無法滿足前述上限值且未裝設額外方向燈,則對類型5或6之側方向燈可增為二三00公釐,對類型1,1a,1b,2a及2b方向燈可增為二一00公釐。
 
4.8.4.2.4若裝設額外之方向燈,其應搭配原方向燈燈具要求及對稱性,並應高於原方向燈燈具六00公釐。
 
4.8.4.3 長度:側方向燈(類型5或6)發光面與車身全長前緣橫向面距離應不超過一八00公釐。但對M1、N1車輛及車輛結構使其無法符合最小可視角要求之其他車輛,此距離可增至二五00公釐。 
4.8.5 幾何可視性: 
4.8.5.1 水平角:如圖三所示。M1及N1車輛之前、後方向燈及側方標識燈得由製造廠決定以圖四為要求,且為確保可視性,除類型5及6側方向燈以外,燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。M1、N1之側面方向燈在d小於二‧五公尺時,可視性死角上限為五度;其他車輛為d小於一‧八公尺時。
 
圖三 方向燈水平角之可視性

4.8.5.2 垂直角:類型1,1a,1b,2a,2b及5之方向燈應為水平面上下各一五度;若裝置高度小於七五0公釐,水平面下方之垂直角可減為五度。類型6之方向燈應為水平面上方三0度,下方五度。額外裝置之方向燈,其距地高在車輛無負載狀態時大於二一00公釐者,水平面上方之垂直角可減為五度。 
 
圖四 前、後方向燈及側方標識燈之水平角 
 
4.8.6 電路接線:方向燈必需能獨立開關;位於車輛同一側之方向燈應由同一開關控制且能同步閃爍,其與儀表指示燈或聲響裝置同步。於全長小於六公尺之M1及N1類車輛其配置係由製造廠決定選擇符合圖四者,當裝置橙(琥珀)色側方標識燈時其應與方向燈以相同頻率同步閃爍。
 
4.8.7 每分鐘閃爍次數在六十次以上,一百二十次以下。燈號控制器開啟後一秒內燈具要發光,關閉後一.五秒內熄滅。
 
4.8.8 識別標誌:對前及後之方向燈(操作型)為強制裝置,其可為視覺、聲響或兩者。若為視覺,應為閃爍警示亮燈,且至少在有任何前、後方向故障時應能以熄滅、恒亮或改變閃爍頻率表示。若完全採聲響指示,其應清楚並於任一前、後方向燈故障時以改變頻率之方式呈現。
 
4.9 後號牌燈(rear registration plate lamp):
 
4.9.1 燈色應為白色。
 
4.9.2 號牌燈應安裝於車後號牌上方、下方或左右兩側。
 
4.9.3 應有適當覆蓋保護且光型應不影響後方來車之行車視野。
 
4.9.4 電路接線:應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者,及閃爍之側方標識燈者除外。
 
4.10 倒車燈(reversing lamp):除M類、N類、O2、O3及O4類車輛適用外,若O1類車輛裝置倒車燈,本項規定亦應適用。
 
4.10.1 倒車燈應為一盞或二盞,所安裝之倒車燈應符合本基準中「倒車燈」之規定。
 
4.10.2 N2、N3、M2、M3、O2、O3及O4類車輛可額外加裝一或二盞符合本基準中「前霧燈」規定之白色前霧燈做為倒車燈之用。
 
4.10.3 燈色應為白色。
 
4.10.4 高度:除M1及N1以外之其他車輛,車輛無負載狀態時,距地高應在二五0公釐至一二00公釐之間。
 
4.10.5 裝設位置:車輛後方,另依4.10.2所述額外加裝之倒車燈可裝設於側方並符合4.10.6規定。
 
4.10.6 幾何可視性:朝上一五度,朝下五度;單燈時左右各四五度,雙燈時朝外四五度,朝內三0度。若依4.10.2所述額外加裝二盞倒車燈且裝設於車輛側方,則此二盞安裝於側方之倒車燈其幾何可視性應朝外一0正負五度。若使用符合本基準中「前霧燈」規定者為倒車燈,朝上及朝下為五度;單燈時朝左右各四五度,雙燈時朝外四五度,朝內一0度。
 
4.10.7 投射方向:朝車後方或側後方,幾何可視性如4.10.6規定。
 
4.10.8 此燈僅於排入倒檔且用以啟動/熄火之裝置位於引擎可能運轉之位置時點亮,在前述條件未滿足時燈具不應被點亮或持續點亮。
 
4.11 危險警告燈(hazard warning signal):
 
4.11.1 此燈功能係由所有方向燈同時作動而展現。其燈色、裝設位置及幾何可視性等規定同方向燈。
 
4.11.2 電路接線:此燈功能應由一獨立控制來使之作動,讓所有方向燈同步閃爍。若全長小於六公尺之M1及N1車輛其方向燈與側方標識燈配置係依照4.8.5之圖四,則有裝設的橙(琥珀)色側方標識燈即應與方向燈以相同頻率同步閃爍。
 
4.11.3 識別標誌:閉迴路,為閃爍警示亮燈,其可利用方向燈的識別標誌來一同作動。
 
4.11.4 若為可拖曳拖車者,其控制應能具有使拖車方向燈作動之功能。
 
4.11.5 即使啟動/關閉引擎之裝置處於無法啟動之位置,此燈功能仍應可作動。
 
4.12 營業小客車車頂燈:
 
4.12.1 盞數應為一盞。
 
4.12.2 燈色不得紅色。
 
4.12.3 安裝位置應以螺絲(不限鑽洞式)、金屬拉帶或車頂燈架固定於車頂前半部適當位置,不得以磁鐵吸住方式安裝。
 
4.12.4 燈光開關應與計費錶聯動。
 
4.13 後方非三角形反光標誌(rear retro-reflector,non-triangular):適用於汽車。若拖車裝置本項目可與其他後方燈具組合,本規定亦適用。
 
4.13.1 數量應為兩個,且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時,可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
 
4.13.2 反光顏色應為紅色。
 
4.13.3 裝設位置:車輛後方。
 
4.13.3.1 寬度:沿參考軸方向,照明面(反光)相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐。M1及N1以外之車輛沿參考軸方向兩外表面內緣間距應不小於六00公釐,全寬小於一三00公釐時該距離可降為四00公釐。
 
4.13.3.2 高度:距地高在車輛無負載狀態時應在二五0至九00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於九00公釐時得為一五00公釐。
 
4.13.4 幾何可視性:
 
4.13.4.1 水平角:朝內外各為三0度。
 
4.13.4.2 垂直角:水平面上下方各為一0度,若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平面下方之垂直角可減為五度。
 
4.14 後方三角形反光標誌(rear retro-reflector,triangular):適用於拖車。
 
4.14.1 數量應為兩個,且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IIIA類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時,可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
 
4.14.2 反光顏色應為紅色。
 
4.14.3 裝設位置:車輛後方,三角型之頂點應朝上且內部不可有燈。
 
4.14.3.1 寬度:沿參考軸方向,照明面(反光)相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐。反光標誌內緣間距應不小於六00公釐,全寬小於一三00公釐者此距離可減為四00公釐。
 
4.14.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0至九00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於九00公釐時得為一五00公釐。
 
4.14.4 幾何可視性:
 
4.14.4.1 水平角:朝內外各為三0度。
 
4.14.4.2 垂直角:水平面上下方各為一五度,若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態小於七五0公釐時,則水平面下方之垂直角可減為五度。
 
4.15 前方非三角形反光標誌(front retro-reflector,non-triangular):適用於拖車及前向燈具裝有隱藏式反光標誌之汽車。若其他汽車裝設本項目,本規定亦適用。
 
4.15.1 數量應為兩個,且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時,可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
 
4.15.2 反光顏色應同入射光(亦即白色或無色)。
 
4.15.3 裝設位置:車輛前方。
 
4.15.3.1 寬度:沿參考軸方向,照明面(反光)相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐;拖車應小於一五0公釐。M1及N1以外之車輛,沿參考軸方向兩外表面內緣間距應不小於六00公釐,全寬小於一.三公尺時該距離可降為四00公釐。
 
4.15.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0至九00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於九00公釐時,得為一五00公釐。
 
4.15.3.3 幾何可視性:
 
4.15.3.3.1 水平角:朝內外各為三0度。拖車,朝內角度可降為一0度,若因拖車結構使得強制裝置之反光標誌無法符合此角度,可不受裝設寬度限制(前述4.15.3.1)加裝反光標誌以提供必要之可視角。
 
4.15.3.3.2 垂直角:水平面上下方各為一0度,若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態小於七五0公釐時,則水平面下方之垂直角可減為五度。
 
4.16 側方非三角形反光標誌(side retro-reflector,non-triangular):適用於拖車及全長超過六公尺之汽車。若全長未超過六公尺之汽車裝設本項目,本規定亦適用。
 
4.16.1 應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時,可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
 
4.16.2 反光顏色應為橙(琥珀)色。但最後端之反光標誌與尾燈、後輪廓邊界標識燈、後霧燈、煞車燈或最後端紅色側方標識燈採組合或部份發光面共用者可為紅色。
 
4.16.3 裝設位置:車輛側方。
 
4.16.3.1 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0至九00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於九00公釐時得為一五00公釐。
 
4.16.3.2 長度:
 
4.16.3.2.1 全長三分之一至三分之二間至少應裝一個側反光標誌,最前方之側反光標誌前緣距車輛前端(含拖車聯結器)應不大於三公尺。
 
4.16.3.2.2 M1及N1以外之車輛其兩相鄰側方反光標誌之間距不應超過三公尺。若車輛結構使其無法符合此項要求,距離可增為四公尺,最後端之側方反光標誌後緣距車輛後端應不大於一公尺。
 
4.16.3.2.3 然而全長未超過六公尺之汽車若裝設本項目,則應至少於全長前三分之一及/或後三分之一內裝設一個側方反光裝置。
 
4.16.4 幾何可視性:
 
4.16.4.1 水平角:前後各為四五度。
 
4.16.4.2 垂直角:水平面上下方各為一0度,若反光標誌裝置之距地高在車輛無負載狀態小於七五0公釐時,則水平面下方之垂直角可減為五度。
 
4.17 側方標識燈(side-marker lamp):
 
4.17.1 全長超過六公尺之車輛(長度應包含聯結器)應裝設側方標識燈,且應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之SM1型側方標識燈,但M1車輛可使用符合本基準中「側方標識燈」規定之SM2型側方標識燈。
 
4.17.2 全長未超過六公尺之M1及N1若裝設符合前述4.3.4.3之車寬燈及符合前述4.4.4.3之尾燈,應裝設側方標識燈,且應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之側方標識燈。
 
4.17.3 其他車輛裝設側方標識燈者,應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之側方標識燈。
 
4.17.4 燈色應為橙(琥珀)色。但最後端之側方標識燈與尾燈、後輪廓邊界標識燈、後霧燈、煞車燈採組合、複合或光學組成或與反光標誌組成或部份發光面共用者可為紅色。
 
4.17.5 裝設位置:
 
4.17.5.1 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0至一五00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於一五00公釐時得為二一00公釐。
 
4.17.5.2 長度:
 
4.17.5.2.1 全長三分之一至三分之二間至少應裝一盞側方標識燈,最前方之側方標識燈前緣距車輛前端(含拖車聯結器)應不大於三公尺。
 
4.17.5.2.2 兩相鄰側方標識燈之間距不應超過三公尺。若車輛結構使其無法符合此項要求,距離可增為四公尺,最後之側方標識燈距車輛後端應不大於一公尺。
 
4.17.5.2.3 然而全長未超過六公尺之汽車若裝設本項目,則應至少於全長前三分之一及/或後三分之一內裝設一盞側方標識燈。
 
4.17.6 幾何可視性:
 
4.17.6.1 水平角:前後各為四五度。若該側方標識燈為額外加裝則可降為三0度。若該側方標識燈係為輔助符合前述4.8.5圖四之方向燈及/或符合前述4.3.4.3之車寬燈及/或符合前述4.4.4.3之尾燈等之可視性,則朝車輛前/後方者為四五度,朝車輛中央者為三0度。
 
4.17.6.2 垂直角:水平面上下方各為一0度,若反光標誌裝置之距地高在車輛無負載狀態小於七五0公釐時,則水平面下方之垂直角可減為五度。
 
4.17.7 投射方向:車輛側方。
 
4.17.8 電路接線:全長小於六公尺之M1及N1車輛其橙(琥珀)色側方標識燈得為閃爍,但須使其與同側之方向燈同步且同頻率閃爍。其他各類車輛則無規定。
 
4.17.9 識別標誌:選用裝置,若有裝設,其需由車寬燈及尾燈之識別標誌來執行。
 
4.18 輪廓邊界標識燈(end outline marker lamp):適用全寬超過二.一公尺之車輛,若全寬為一.八公尺至二.一公尺之車輛裝設本項目,本規定亦適用。
 
4.18.1 應於車輛前後方各安裝兩盞,所安裝之輪廓邊界標識燈應符合本基準中「輪廓邊界標識燈」之規定,並可於車輛前後方各自觀察到該燈具。
 
4.18.2 燈色應為前白色後紅色。
 
4.18.3 裝設位置:
 
4.18.3.1 寬度:輪廓邊界標識燈盡可能靠近車輛外緣,沿參考軸方向,相對車輛縱向中心面最遠處之外表面與車身外緣距離應小於四00公釐。
 
4.18.3.2高度:
 
4.18.3.2.1 前方:汽車沿標識燈參考軸方向,與外表面上緣相切之水平面不得低於與擋風玻璃透明區域上緣相切之水平面高度。
 
拖車應裝設於符合車輛寬度、設計及操作要求之最高處且燈具應對稱。
 
4.18.3.2.2 後方:應裝設於符合車輛寬度、設計及操作要求之最高處且燈具應對稱。
 
4.18.4 幾何可視性:
 
4.18.4.1 水平角:朝外八0度。但九十八年十二月三十一日前,設有升降尾門之框式大貨車、設有聯結裝置而兼供曳引之大貨車及傾卸框式大貨車等三類車型,如因車輛後方設備之干涉而致水平角朝外無法達到八0度之規定者,其水平角至少應為四五度以上。
 
4.18.4.2 垂直角:水平面上方五度,水平面下方二0度。
 
4.18.5 電路接線:應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者,及閃爍之側方標識燈者除外。
 
4.18.6 識別標誌:選用裝置。若有裝設,應與車寬燈及尾燈之識別標誌連接。
 
4.18.7 其他要求:
 
4.18.7.1 對於裝設前照鏡之車輛,其與前照鏡同側之前方輪廓邊界標識燈,得免除4.18.4之規範,而其餘之輪廓邊界標識燈仍須符合4.18.4。惟需符合「間接視野裝置安裝規定」者,不適用本規定。

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1. 實施時間及適用範圍:中華民國九十七年一月一日起,新型式之M、N、及O類車輛及中華民國九十九年一月一日起,各型式之M、N、及O類車輛,其轉向系統,應符合本項規定。

2. 本法規不適用於純氣動式、純電動式或純液壓式之轉向系統,除非:

2.1 M及N類車輛配備純電動式或純液壓式帶動之輔助轉向系統(ASE);

2.2 O類車輛配備含有純液壓式帶動之轉向系統。

3. 名詞釋義:

3.1 轉向系統(Steering equipment):指用以決定車輛移動方向之裝置。該裝置包含:轉向控制、轉向傳動、轉向輪及/或動力供給。

3.2 轉向控制裝置(Steering control):指在直接或間接由駕駛人操作的狀態下,用以控制轉向系統的零組件。若轉向系統的轉向力全部或部份是以駕駛人手動方式提供,則該裝置包含利用機械、液壓、或電動方式來轉換轉向力之前的所有零組件。

3.3 轉向傳動裝置(Steering transmission):指在轉向系統中,轉向控制裝置與轉向輪之間傳遞轉向力的所有零組件;該裝置包含利用機械、液壓、或電動方式來轉換控制轉向力之後的所有零組件。

3.4 轉向輪(Steered wheels):指車輪相對於車輛縱軸的回正情形,可利用直接或間接的方式來改變以決定車輛的移動方向。(轉向輪包含其旋轉時所圍繞的輪軸,藉以決定車輛的移動方向)。

3.5 動力供給(Energy supply):指轉向系統中包含提供轉向系統動力、控制動力、處理及儲存動力的零組件,其同時也包括工作媒介所用的儲瓶及回流管線等,但並非車輛的引擎(6.1.5所述者除外)或其和動力之間的傳動。

3.6 迴轉圓圈(Turning circle):指當車輛繞圈時,除外側照後鏡和前方向燈外,車輛於地面投影點所形成的圓圈。

3.7 安全性概念(Safety concept):係指一種設計在系統中的措施,例如電子控制單元內,使系統更加健全以便電子系統有故障時仍能於安全性狀況下操控。部份操作功能的持續或有一個備用系統維持車輛功能,也是安全性概念的部份。

3.8 電子控制系統(Electronic control system):係指電子單元組合設計,經由電子式資料處理來對車輛的某些功能進行控制。這系統由軟體控制,連結不同的功能元件例如感知器、電子控制單元和作動器,且其元件間由傳輸連結線連接。
 

3.9 複合式電子車輛控制系統(Complex electronic vehicle control systems):係指受到一個具有階層特性的系統所支配之電子控制系統,它可被較高階的電子控制系統/功能介入而取代。被取代的功能成為此系統的一部分。

4. 轉向系統之適用型式及其範圍認定原則:

4.1 車種代號相同。

4.2 軸組型態相同。

4.3 廠牌及車輛型式系列相同。

4.4 底盤車軸組型態相同。

4.5 底盤車廠牌相同。

4.6 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

4.7 若以底盤車代替完成車執行本項全部或部分檢測時,其適用型式及其範圍認定原則:

4.7.1 底盤車軸組型態相同。

4.7.2 底盤車廠牌相同。

4.7.3 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

5. 設計符合性聲明事項:申請者應確保及聲明符合本項規定。

5.1 一般規定

5.1.1 轉向系統應確保車輛能夠輕易、安全地於其最大設計車速下前進,若為拖車,則應能在最大允許車速下前進。

5.1.1.1 必須能在駕駛人沒有異常轉向修正行為,以及轉向系統沒有異常振動的狀態下,車輛能以最大設計車速於道路上直行。

5.1.2 當車輛配備有輔助轉向系統(ASE)時,則應同時符合下列規定:

5.1.2.1 傳動裝置

5.1.2.1.1 機械式轉向傳動裝置,適用本法規之5.1.9.1。  

5.1.2.1.2 液壓式轉向傳動裝置須被保護不超過最大允許工作壓力(T)。

5.1.2.1.3 電動式轉向傳動裝置須被保護免於動力供給過度。

5.1.2.1.4 融合機械式、液壓式及電動式傳動裝置之混合式轉向傳動裝置,應符合上述5.1.2.1.1~3之規定。

5.1.2.2 除了5.1.9.1所述之不易破損的ASE零組件外,下列ASE失效狀況應能清楚引起駕駛員注意:

5.1.2.2.1 ASE電路或液壓控制裝置之一般切斷。

5.1.2.2.2 ASE動力供給失效。

5.1.2.2.3 對於配接有外部接線之電路控制裝置,其外部接線訊號斷訊時。

5.1.3 配備純液壓轉向傳動裝置之拖車,應同時符合下列規定:

5.1.3.1 純液壓轉向傳動裝置的液壓管線,必須能夠承受至少四倍於製造廠規定之最大工作壓力(T)。軟管總成應符合ISO 1402-1994、ISO 6605-1986,以及ISO 7751-1991的標準。

5.1.3.2 須利用一組於最大工作壓力時運作之限壓閥來保護動力供給,以避免壓力過高。

5.1.3.3 須利用一組於一‧五倍T及二‧二倍T間運作之限壓閥來保護轉向傳動裝置,以避免壓力過高。

5.1.4 轉向系統的設計、結構及安裝等,應能承受車輛或曳引車於正常運作中所產生之應力,且最大轉向角不應受到轉向傳動裝置之任何零組件所限制。而且,轉向系統無論何時均不得發生一次以上的失效情形(另有規定者除外),且同一轉向架上之兩輪軸應被視為同一根輪軸。

5.1.5 轉向設備的效能,包括電子控制線,不應受電磁場影響。在執行型式認證時需符合已公告且適用之電磁相容性規範。

5.1.6轉向控制裝置的運作方向,必須與想要改變的車輛方向相互對應且轉向控制角和轉向角間必須保持連續之關係。此規定不適用於配備有自動控制轉向功能或修正轉向功能或者是ASE之系統。同時,當車輛靜止時且無供給能量,此規定可不需符合全動力轉向系統。

5.1.7 轉向傳動裝置:

5.1.7.1 轉向幾何調整裝置須藉由適當鎖定裝置,於進行調整後,各項可調元件間能建立起確實連接之關係。

5.1.7.2 能夠脫離、藉以應用於不同結構車輛上(如可伸長式半拖車)之轉向傳動裝置,須具有確保元件能夠確實重新定位之鎖定裝置;若鎖定裝置為自動,則應另有額外之手動安全鎖定裝置。

5.1.8 轉向輪:

5.1.8.1 不得單獨以後車輪為轉向輪。惟此項規定不適用於半拖車。

5.1.8.2 如拖曳車輛向前行駛時,其與拖車必須保持對正一致。如無法自動對正一致,則拖車必須裝備適當之調整設施以供維護保養之用。

5.1.9 能量供給失效和性能

5.1.9.1 若轉向輪、轉向控制裝置,以及轉向傳動裝置之所有機械零組件等失效可能導致車輛失控,則應由金屬或擁有同等特性之材質所製成,且於轉向系統正常運作中不得有嚴重扭曲之情形發生。

5.1.9.2 只要車輛可以依各章節所述之速度行駛,轉向系統失效必須符合5.1.1、5.1.6及6.2.1所述之要求。當車輛靜止時,全動力轉向系統可不符合5.1.6之規定。

5.1.9.3 任何有關傳動裝置之失效,除純機械式故障外,應能清楚的引起駕駛人員的注意,當發生失效狀況時,若未超過6.2.5所述之轉向力,則允許改變平均轉向比。

5.1.9.4 煞車系統及轉向系統共用相同能量來源時,若該能量來源失效,轉向系統應優先保有動力,且需符合5.1.10和5.1.11。而且第一次煞車時,煞車性能不應低於表二所載之常用煞車性能。

5.1.9.5 煞車系統及轉向系統共用相同能量供給失效時,若能量供給失效,轉向系統應優先保有動力,且需符合5.1.10和5.1.11。若任何轉向裝置或動力供給失效,則常用煞車控制裝置在完成八次全行程作動後,應於第九次使用煞車時,至少達成第二煞車性能表現。若需個別之控制裝置來運用儲存能量而達成第二煞車性能時,則常用煞車控制裝置在完成八次全行程作動後,應於第九次使用煞車時,達成殘餘性能表現。該第二及殘餘煞車性能如表三所示。

5.1.9.6 當轉向系統失效時拖車也應符合5.1.8.2所述規定。

5.1.10 動力輔助轉向系統

5.1.10.1 當引擎熄火或動力傳輸失效時,除5.1.9.1所列元件外,不可造成轉向角的瞬間改變。若車輛速度能大於一0公里/小時,即需符合6.之系統失效之相關要求。

5.1.11 全動力轉向系統

5.1.11.1 有任何作動5.1.12.1.1.1所述警告訊號的故障產生時,此系統設計應使車輛無法以一0公里/小時以上之速度行駛。

5.1.11.2 在控制傳輸失效情況下,除5.1.4所列之元件外,轉向系統仍必須符合6.中正常轉向系統之性能。

5.1.12 警告訊號

5.1.12.1 全動力轉向設備之特殊規定

5.1.12.1.1 動力驅動車輛應能提供轉向系統失效或故障的警告訊號,如下:

5.1.12.1.1.1 紅色警告訊號,以顯示出主要轉向系統內有關5.1.9.3所述之失效。

5.1.12.1.1.2 黃色警告訊號,以顯示出電子偵測得的轉向設備故障,且未以紅色警告訊號顯示者。

5.1.12.1.1.3 如使用標誌,該標誌須依照ISO 2575:2000定義的ISO/IEC 註冊碼7000-2441 J 04標誌。

5.1.12.1.1.4 當車輛(和轉向系統)電子設備通電時,以上所提之警告訊號應亮起。車輛靜止之下,在警告訊號熄滅之前,轉向系統需確認當時無任何之故障或失效存在。上述所提會作動警告訊號的特定失效或故障,但非在靜態情況下偵測出者,則在偵測得知時就必須被儲存,只要該失效存在,一旦啟動及點火開關是在"on"(行駛)位置時,就應將其顯示出。

5.1.12.2 額外的轉向設備在操作中及/或該設備產生的轉向角度不能回復到正常行駛位置,則需有訊號警告駕駛。

5.1.13 控制系統:電子車輛控制系統(用於提供或組成轉向功能的控制傳輸,包括先進駕駛輔助轉向系統)方面,應提供特定之文件說明其安全性。然而,利用轉向系統達到更高目的的功能或系統,只有當其對轉向系統有直接影響時才受複合式電子車輛控制系統之安全性特殊要求規範;如果有此類系統,則在型式認證測試時不可關閉該系統。複合式電子車輛控制系統之安全性特殊要求應符合下列規範:

5.1.13.1 系統功能之作動,製造廠必須提供相關文件。

5.1.13.2 在系統功能確認方面,必須在無故障狀態下對照製造廠基本基準規格說明確認車輛系統性能,成為建立正常作動程度之方式,除非本法規或其他規範對性能測試有所特定要求。

5.1.13.3 在系統安全性確認方面,運用對應的輸出訊號,模擬電子元件或機械元件內部故障,以檢查故障時對系統反應的影響。

5.1.13.4 確認結果須符合製造廠所提之故障分析,整體影響的程度仍能證實其有適切的安全性。

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視鏡安裝位置:
 
5.1 M及N類車輛:
 
5.1.1 視鏡之位置應使駕駛者在正常駕駛操作位置下,具有良好之車後及車側方向視野。
 
5.1.2 車外視鏡應可經由側窗或雨刷掃掠擋風玻璃之區域看到。然而,基於設計理由,前述之掃掠區域應不適用於:
 
5.1.2.1 M2及M3類車輛乘客側的車外視鏡及駕駛側選配的車外視鏡。
 
5.1.2.2 VI類視鏡。
 
5.1.3 以底盤車量測視野時,製造者應陳述其最小與最大車身寬度,必要時並以虛擬板模擬。所有在試驗中考慮到車輛與視鏡搭配應載明於檢測結果中。
 
5.1.4 車輛駕駛側之車外照後鏡裝置,應使車輛縱向中心面與通過後視鏡中心,及連接兩眼點六五公釐線段中心之垂直面夾角應不大於五五度(如圖一所示)。
 
5.1.5 視鏡不應在非法規必要視野需求下明顯突出車身之外。
 
5.1.6 車輛於全負載時,若車外視鏡底端距地高小於二公尺,則其不應突出全寬處二百五十公釐以上;惟M2及M3類車輛所安裝之VI-A類視鏡,其視鏡下緣距地高小於一.八公尺者,其視鏡外緣應不得超出車身全寬,配有碰撞緩衝設計者(使其具有內縮或上仰之機能),其視鏡外緣不應超出車身五公分。
 
5.1.7 車輛全負載時,所容許安裝之V類視鏡及VI類視鏡,不論其調整後之位置為何,其距地高度應不小於二公尺。提供間接視野的其他裝置不包含在此範圍。
 
5.1.8 對應5.1.5、5.1.6及5.1.7之要求,視鏡可突出車輛容許最大寬度之外。
 
5.2 L類車輛:照後鏡之位置必須安裝或經由調整使得於水平面量測時,其反射面中心點距離通過車輛轉向把手中心之縱向垂直面至少二八0公釐;轉向把手必須固定於朝正前方之方向,且照後鏡必須調整到其正常位置。
 
6 視鏡在一般使用狀態下,其固定必須維持穩固。且:
 
6.1 M及N類車輛車內視鏡調整裝置應使駕駛者於正常駕駛位置即可調整,而駕駛側之車外視鏡調整裝置應使駕駛者於駕駛室即可調整(車門關閉,車窗可開)但可於車外將其鎖住定位。前述之要求不適用於被撞歪後不需調整即可回復至原始位置之視鏡。。
 
6.2 L類車輛視鏡應使駕駛者於駕駛座即可調整。
 
7. 車輛視鏡視野:
 
7.1 車內視鏡(Ⅰ類):
 
駕駛者借助車內視鏡,應能在水平路面上看見一段寬度至少為二0公尺之視野區域,其中心平面為汽車縱向基準面,並從駕駛者眼點後方六0公尺處往後延伸(如圖二所示)。
 
7.2 主要外部視鏡(II類):
 
7.2.1 駕駛側車外視鏡(II類):駕駛必須能看到至少五公尺寬的水平路面視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方三十公尺處往後延伸。而且,駕駛須可看到一公尺寬之道路視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方四公尺處往後延伸。(參見圖三)。
 
7.2.2前乘客座側車外視鏡(II類):駕駛必須能看到至少五公尺寬的水平路面視野,該視野區域與車輛縱向中心面平行且與車輛乘客側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方三0公尺處往後延伸。而且,須可看到一公尺寬之道路視野,該視野區域與車輛縱向中心面平行且與車輛乘客側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方四公尺處往後延伸(參見圖三)。
 
7.3 主要車外視鏡(III類):
 
7.3.1 駕駛側車外視鏡III類,應能在水平路面上看見車輛駕駛側一段寬度至少為四公尺寬之視野區域,該視野區域邊界與車輛縱向中心面平行,且與車輛駕駛側最外側點相切,並從駕駛者眼點後方二0公尺處往後延伸。而且,需可看到1公尺寬之道路視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方四公尺處往後延伸(參見圖四)。
 
7.3.2 前乘客側車外視鏡(III類),應能在水平路面上看見車輛前乘客側一段寬度至少為四公尺寬之視野區域,該視野區域邊界與車輛縱中心面平行,且與車輛前乘客側最外側點相切,並從駕駛者眼點後方二0公尺處往後延伸。而且,需可看到一公尺寬之道路視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛前乘客側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方四公尺處往後延伸(參見圖四)。
 
7.4 廣角車外視鏡(Ⅳ類):
 
7. 4.1 駕駛可由駕駛側之車外廣角視鏡看到至少一五公尺寬的水平路面視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方至少十公尺處往後延伸到二五公尺處。而且,駕駛須可看到四.五公尺寬之道路視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方一·五公尺處往後延伸(參見圖五)。
 
7.4.2 駕駛可由前乘客側之車外廣角視鏡看到至少一五公尺寬的水平路面視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛前乘客側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方至少十公尺處往後延伸到二五公尺處。而且,駕駛須可看到四.五公尺寬之道路視野,該視野區域與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方一·五公尺處往後延伸(參見圖五)。
 
7.5 外部近側視鏡(Ⅴ類):
 
其視野必須使駕駛沿車外側看見由下列垂直面所構成範圍的水平路面(圖六(a)、六(b)):
 
7.5.1 平行於車輛縱向中心面且通過前乘客座側駕駛艙車身最外點之平面。
 
7.5.2 平行於15.2.4.5.1.所述平面且與之橫向距離二公尺之平面;
 
7.5.3 與通過駕駛者眼點的垂直面平行之平面,此平面位於該垂直面後方一·七五 公尺處。
 
7.5.4 與通過駕駛者眼點垂直面平行之平面,此平面位於該垂直面前方一公尺處。若通過車輛保險桿前緣之垂直橫向面,與通過駕駛者眼點之垂直面間距離小於一公尺,則視野以該保險桿前緣之平面為極限處。
 
7.5.5 若可由IV類廣角視鏡及VI類車前視鏡組合看見圖六a及六b所示之視野範圍,則V類近側車外視鏡不須強制安裝。
 
7.6 車前視鏡(VI類)
 
7.6.1 視野區域須為駕駛者應至少可看到以下範圍水平路面:
 
(a)通過車輛前緣最外點的橫向垂直平面,
 
(b)於車輛前方距上述平面二000公釐之橫向垂直平面,
 
(c)與車輛縱向中心面平行且通過駕駛側車身最外側的平面,
 
(d)平行於車輛縱向中心面且與前乘客座側車身最外側距離二000 公釐之平面。
 
與駕駛側相反處的視野前緣,可為半徑二000公釐之弧角(如圖七)。
 
大於七點五噸之N2類及N3類之突頭車輛須符合車前視鏡之要求。
 
如上述車輛種類車前視鏡或攝影/監看裝置無法符合視野規範,應使用視野輔助系統;此系統應能使於圖七視野區域內必須能看見高五0公分、直徑三0公分的物體。
 
突頭車輛是指引擎的長度有一半以上超過擋風玻璃的前緣且方向盤中心超過於往前方向車輛長度的四分之一。
 
7.6.2 在A柱造成的視野障礙之下,駕駛若能看見下列邊界區域內位於車前三00公釐及距地一二00公釐處之直線,則無須強制安裝車前視鏡(VI類):
 
(1)與垂直縱向中心面平行且通過車輛駕駛側最外側點之縱向垂直面。
 
(2)與垂直縱向中心面平行且距離車輛前乘客座側最外側點九00公釐之平面。
 
7.6.3 當界定依上述7.6.1及7.6.2之車輛前方時,維持配置於車輛且位於駕駛者眼點上方及車前保險桿最前緣前方之元件,則不考量。
 
7.7平頭車輛車前照鏡(VI-A類):平頭大型車輛應裝設一具VI-A類之平頭車輛車前照鏡,裝設有符合VI類前視鏡者得免本項。
 
7.8 若視鏡是由數個不同曲率或角度的反射面組成,則至少有一個反射面必須提供所屬類型的視野和尺寸。
 
7.9 遮避區域:
 
7.9.1 車內視鏡(I類):視野有可能因設備影響而降低,如遮陽板、後檔雨刷、除霧元件(heating elements),這些設備不應遮住規定視野百分之一五以上,頭枕、車架或車體結構(如尾門窗柱與後車窗框架)不納入計算。此規範應從垂直於車輛縱向中心線之投影上進行量測,量測阻擋程度時應將遮陽板調回至原始位置。
 
7.9.2 車外視鏡(II、III、IV、V及VI類):車體或其他裝置如駕駛室其他的視鏡、門把、輪廓標識燈、方向燈及前、後保險桿,反射面清潔裝置遮蔽視野時,其所遮蔽之視野如不超過規定視野之一0%,則應不列入考慮。
 
就VI類視鏡而言,車輛可能為了其特殊功能而有特別的設計,使其無法符合視野規定,所造成VI類視野的遮蔽可超過一0%,但不應超過其特殊功能設計之必要區域。
 
8. 提供間接視野之非視鏡類裝置
 
8.1 為能有敏銳察覺,間接視野裝置應能觀看到所規定視野範圍內之重要物體。
 
8.2 安裝間接視野裝置,所造成遮蔽駕駛者之直接視野應減至最小。
 
8.3 提供間接視野-攝影/監看裝置,應以9.所述程序來決定其偵測距離。
 
8.4 監看裝置安裝要求:螢幕顯示的方向應約略地和主要視鏡相同。
 
8.5 車輛允許裝設額外的間接視野裝置。
 
8.6 此「間接視野裝置安裝規定」不適用於本基準項目「間接視野裝置」項次2.12所定義之監視攝影機-螢幕-記錄裝置。外部監視攝影機應裝設在距地高二公尺以上之位置(當車輛處於技術上允許之最大總重量時);或若該監視攝影機之下緣距地高小於二公尺,則此監視攝影機不得超出車輛在無此攝影機時所測得之車輛全寬五0公釐,且其邊緣曲率半徑不得小於二‧五公釐。

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1. 實施時間及適用範圍:

1.1 中華民國九十五年七月一日起,新型式之M1、N1、L1及L3類車輛及中華民國九十七年七月一日起,各型式之M1、N1、L1、L2、L3及L5類車輛,其速率計應符合本項規定。

1.2 中華民國九十七年一月一日起,新型式之M2、M3及N2、N3類車輛及中華民國九十九年一月一日起,各型式之M2、M3及N2、N3類車輛,其速率計應符合本項規定。

 

2. 速率計之適用型式及其範圍認定原則:

2.1 車種代號相同。

2.2 軸組型態相同。

2.3 廠牌及車輛型式系列相同。

2.4 底盤車軸組型態相同。

2.5 底盤車廠牌相同。

2.6 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

2.7 若以底盤車代替完成車執行本項全部或部分檢測時,其適用型式及其範圍認定原則:

2.7.1 底盤車軸組型態相同。

2.7.2 底盤車廠牌相同。

2.7.3 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

3. 速率計應具有公制單位,且其顯示應位於駕駛人直接視野區且應於日夜均清晰可見。

4. 速率計刻度從有指示數字之第一刻度起應為一、二、五或一0km/h(公里/小時) 之間隔。

5. 速率值指示間隔:

5.1 速率計標度盤最高值未超過二00公里/小時者,速率值指示間隔應不超過二0公里/小時;標度盤最高值超過二00公里/小時者,速率值指示間隔應不超過三0公里/小時。

5.2 L1、L2類車輛之標度盤最高值不得超過八0公里/小時,且速率值指示間隔應不超過一0公里/小時。

6. 以無載條件(空車重+駕駛員+必要儀器)且依下列速率測試,指示速率必須永不少於真實速率且速率計標度盤指示之速率(V1)與真實速率(V2)間應滿足關係:

 

下面這張是防竊辨識碼完工證明單,表示:您的車若不小心不見…嗯,不一定喔!

這張表最重要的資訊應該是出廠年月跟顏色了,出廠年月可參考:車身號碼的意義,而顏色現在也可以改來改去,沒什麼了不起。請參考:監理站改顏色流程。不過,雖然似乎沒什麼重要,但你沒帶、就是不能領牌,如何?

如果您有驗車及領牌的困擾,歡迎跟我聯絡:why1609@gmail.com